好消息:对疫情期间不停航的航司,给予资金补贴

〖壹〗、月4日财政部和民航局出台政策，对疫情期间符合条件的中外航空公司给予资金奖励 ，以鼓励世界航线不停航和引导已停航的世界航线复航。具体说明如下：政策目的：鼓励世界航线不停航
，引导已停航的世界航线复航，在疫情期间保持世界交通不断线 ，这对经济往来 、人员往来有很大帮助 。

〖贰〗
、为应对疫情对民航业的影响
，财政部、民航局等出台了一揽子财政政策，包括资金支持世界航班不停飞 、免征民航发展基金等 ，助力航司抗疫
。

〖叁〗
、申请流程是企业需要在规定时间内向西安咸阳世界机场或当地航空主管部门提交申请材料，审核通过后
，补贴资金一般按季度或年度发放，部分政策会设置预拨付机制。

〖肆〗、官方通过多项政策统筹资源加大对民航基础设施投资力度 ，以纾困民航业
，具体包括暂停预缴增值税 、统筹财力支持疫情防控、加大基础设施投资
、协调取消部分费用、强化金融信贷支持等措施 。暂停航空运输企业预缴增值税2022年全年暂停航空运输企业预缴增值税
。此举直接减轻企业税负，缓解资金流动性压力 ，帮助企业维持运营。

疫情三年,多少人逃离民航?

〖壹〗 、结论：疫情三年间
，民航业整体未出现大规模人员逃离现象，但空乘岗位因收入
、压力等因素减少3125人 ，其他技术岗位人数均呈增长态势 。

〖贰〗、行业内卷加剧：在盈利无望的背景下
，航空公司通过压缩成本 、优化人员配置等方式维持运营，导致从业者竞争加剧 ，职业稳定性下降。心理困境：三年黑暗中的迷茫与无助 希望缺失：疫情持续三年
，民航人长期处于收入锐减
、职业前景黯淡的状态，对行业未来感到迷茫
。

〖叁〗、疫情三年（2020 - 2022年）对国航冲击巨大 ，累计利润总额为-863亿元，从盈利之王变为亏损之王
，如此大规模的亏损在中国民航业乃至整个A股市场都较为罕见。2023年1 - 9月业绩表现良好 2023年1 - 9月份，国航业绩有明显改善 。利润总额达到411亿元 ，净利润为187亿元
，归母净利914亿元
。

民航局:优化落实防控要求,最大限度降低疫情对出行影响

民航局通过科学精准管控，优化落实防控要求 ，最大限度降低疫情对出行的影响
，具体措施如下：优化落实防控要求：各单位需准确把握疫情防控新形势新任务，进一步提升春运疫情防控的科学性 、精准性。

民航局取消国内航班风险分级 ，实施疫情常态化管控
，旨在根据当前疫情防控形势优化防控措施，推动国内复工复产 ，同时做好“外防输入
、内防反弹 ”工作 。

民航各地区管理局加大对各航空公司、机场的监督检查力度
，严格落实疫情防控技术指南相关要求
。各航空公司 、机场严格落实防疫要求，强化“外防输入
、内防反弹
” ，结合“五一”假期客流特点，科学合理安排航班。

多次动态调整：随着疫情形势变化
，民航局逐步放宽熔断标准，此次调整为幅度最大的一次 。本次调整的核心变化停运时间缩短：单一航班最长停运时间从8周缩短至2周 ，减少航空公司运营损失
。双重指标降低熔断概率：新措施要求确诊病例数与占比同时达标
，实际触发熔断的航班数量将大幅减少。

航班量限制：熔断的航班量不得用于其他航线，确保处罚措施严格落实 。（图示为民航局熔断指令相关场景 ，来源于网络）航空公司责任：民航局要求中国世界航空公司做好后续航班旅客的安抚工作
，并提供机票退改等配套服务，最大限度减少对旅客出行的影响
。

民航人不断确诊,机场屡次破防,疫情期间坐飞机安全吗

疫情期间坐飞机是相对安全的。自南京机场疫情暴发以来 ，多地机场陆续出现民航人员确诊的情况
，这引发了公众对于乘坐飞机安全性的担忧 。然而，从整体来看 ，疫情期间乘坐飞机的风险并没有人们想象的那么高。首先
，需要明确的是，机场作为公共场所 ，防疫措施是格外严格的
。

疫情期间，旅客可安心乘坐飞机
，当前疫情下乘坐飞机感染几率最小。原因如下：垂直通风系统：飞机的设计者考虑到了传染性疾病的扩散问题，专门设计了“垂直通风系统 ” 。该系统使空气上下流动 ，而非前后流动
，客舱每2-3分钟置换一次空气，每小时置换20-30次 ，大大降低了病毒在飞机上扩散蔓延的风险
。

出发地和目的地的疫情状况也会影响旅行的安全性。如果两地疫情严重
，那么无论是高铁还是飞机，都存在较高的感染风险 。综上所述 ，无法简单地判断坐高铁比坐飞机更安全
，或者坐飞机比坐高铁感染新冠的几率更高
。

都没有绝对的安全。因为近来新冠病毒具有很强的隐匿性，所以在疫情期间不论是坐高铁还是坐飞机都不是特别的安全 ，建议在非必要情况下比较好是减少出行 。

疫情期间坐火车安全吗？疫情期间是可以坐火车的
，火车上是做好消毒准备的
。但是因为无法预测其他行人的情况，所以在车站一定要做好防护 ，带好口罩，全程不要摘掉
，需要注意的是医用一次性口罩不能连续佩戴四个小时以上，因此长途旅客要根据行程配备足够质量的口罩。

南京疫情对航空业的打击到底有多大?

南京疫情对航空业的打击极为严重 ，不仅使禄口机场实质关停、航空公司暑运利润化为泡影
，更引发全国航班大规模取消 、行业需求骤降，整体损失或达数百亿级 ，且影响波及全产业链从业者 。

航空业：世界国内航班大面积取消
，旅客运输量断崖式下跌，航空公司营收骤降
。同时 ，飞机停场、机组人员闲置等导致运营成本高企
，行业整体亏损严重。商业零售业：疫情期间，线下门店关闭或客流减少 ，直接冲击实体零售 。

据民航局披露
，疫情发生以来民航全行业累计亏损达到2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元。多家航空公司资产负债率超过100% ，资不抵债
。为了维持经营，一些航空公司开始拖欠工资
，而国有大航则依靠股东注资和银行贷款来维持运营。行业信心受到冲击 除了经济上的压力外，航空业还面临着信心上的打击 。

疫情原因分析：民航局飞行标准司副司长韩光祖指出 ，南京禄口机场疫情的核心问题在于对疫情防控的严峻性
、复杂性和长期性认识不足
，日常管理松懈，未严格执行地方政府和民航的防疫规定
。例如 ，在日常航班运行保障中
，可能存在人员防护不到位、操作流程不规范等问题，导致病毒传播风险增加。

疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长 ，工资就越高 。但是因为疫情
，航班很少，没有业绩 ，没有航班补贴
，只有底薪
。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴 ，但也只是杯水车薪。但是，近日一个比较大的灾难发生了
，再次打击了民航的发展 。

“A380完了，波音747也完了
”反映了疫情导致全球航空业需求锐减 、大型客机因运营成本高和市场需求结构变化面临淘汰危机的现状
。以下是对这一观点的详细分析：疫情对全球航空业的直接冲击收入断崖式下跌：世界航空协会预测 ，2020年全球民航业收入同比下降55%
，损失从1130亿美元修正至3140亿美元。

民航局:强化三方面措施加强世界机场疫情防控!

〖壹〗
、民航局通过强化问题、效果 、协同
、责任意识，多举措坚决防止疫情通过机场、航空器传播扩散 。具体如下：强化问题意识 ，完善防控措施民航局要求各单位在完善措施上深入下功夫
，强调“眼睛向内”加强监督检查，不断细化防控方案
。

〖贰〗 、压实责任 ，做实防控措施：确保疫情防控工作措施落实到位
，继续坚持行之有效的防控机制和做法，补齐漏洞短板 ，完善应急预案。民航各地区管理局加大对各航空公司
、机场的监督检查力度
，严格落实疫情防控技术指南相关要求 。

〖叁〗、口岸城市与大城市防控：作为世界人员流动和物资运输的核心节点，口岸城市及国内大城市需持续强化风险排查与动态监测。例如 ，南京疫情及北京顺义 、大兴疫情均通过机场传入本土，凸显机场作为“外防输入 ”关键环节的重要性
。