东航事件反映的是民航人的心路,民航业的重担

〖壹〗 、东航事件背后，折射出的是民航业在疫情冲击下的生存困境与从业者的沉重压力 。疫情三年 ，民航业经历了前所未有的挑战，从运营压力到经济困境
，再到从业者的心理负担，整个行业陷入了艰难的生存状态。疫情初期：收支平衡下的短暂稳定2019年 ，民航业虽未实现大幅盈利
，但整体收支平衡，从业者收入与往年持平
。

〖贰〗、乘客权益受损：集体返航事件导致大量乘客行程受阻 ，给乘客带来经济损失和精神困扰。公司形象受损：事件对东航的品牌形象和声誉造成了严重影响
，降低了公众对东航的信任度 。行业反思：事件引发了民航业对飞行员待遇
、管理机制和行业规范的深刻反思
。

〖叁〗、东航事故后一位民航飞行员的自白：希望旅客能给我们信心。东航的事件发生后，整个民航业人人自危 ，被警钟敲醒
，肯定会更严格地加强日常运营 、管理 。规范操作，加强各环节自检 ，飞机部件的维修维护等工作也做到位
，以免发生事故，影响后期市场发展
。所以 ，从这个角度来推测，近期坐飞机会比任何时候都安全。

中日飞机停飞原因

中日航班停飞（实际是航班量大幅下滑）主要有以下原因：官方安全提醒与外交关系紧张2025年11月14日
，中国外交部及驻日使领馆联合发布安全提醒，因日本针对中国公民的违法犯罪案件频发 ，且其领导人涉台不当言论致局势紧张
，建议中国公民近期勿前往日本 。这使赴日出行需求受抑制，旅行社暂停赴日团组 ，自由行预订量大幅下降
。

中日航班取消的原因主要有市场规律
、世界交往变化以及全球趋势影响三方面因素。第一
，市场规律的客观反映后疫情时代，全球航空业尚未完全恢复元气 ，运营成本高企与市场需求波动成为普遍挑战 。

中日航班取消的运力飞向原因主要包括政治和外交因素、签证政策变化 、突发事件影响
、市场需求变化以及航空公司自身运营策略调整
。政治和外交因素：国家间的关系状况对航班运营有着直接影响。当双边关系出现波折
，例如在世界事务上存在分歧或突发外交摩擦时，这种紧张关系可能传导至民航领域 。

此次中日航线的大规模调整主要是因为市场需求下滑 ，而这一情况受政治因素影响。航空公司从经济效益出发
，会自发选取取消一些亏损航线
。虽然有较多航线取消，但由于还有部分航线在正常运营 ，能在一定程度上保障中日之间必要的人员往来和交流。

被取消的航线多因长期亏损，例如东航中日航线三季度客座率仅为58%
，国航相关航线连续四个季度亏损 。在燃油成本上升、日元贬值的背景下，航空公司选取砍掉低效航线 ，仅保留北京—东京 、上海—大阪等少数高需求航线
。对日本经济冲击显著航班取消对日本旅游业造成巨大打击。

近来日本回中国的部分航班已停飞
，且未来一周赴日计划航班取消率有上升趋势 。以下是具体情况介绍：已取消航班情况截至2025年11月24日10时，已有12条中日航线取消所有航班
。这意味着这些航线上的往返航班 ，包括日本回中国的航班
，都处于停飞状态，给计划乘坐这些航线航班的旅客出行带来了直接影响。

为什么日本机票可以退

〖壹〗
、日本机票能退主要和航空公司政策、购票渠道规则以及特殊情况有关 ，不是所有日本机票都能无条件退款
，得结合实际情况判断 。航空公司退改政策是关键 日本主流航司像全日空 、日本航空，一般依据机票舱位等级设定退改规则
。

〖贰〗
、日本机票可退主要因航空公司政策、购票渠道规则及特殊情况处理机制 ，不同情况退改规则差异较大。航空公司官方退改政策差异 廉价航空（如乐桃 、捷星）：通常仅允许退基建燃油费
，机票本金不退；但部分灵活票种（如「可退改票」）可退部分本金，需支付高额手续费（多为票价30%-50%） 。

〖叁〗、日本机票可退主要与航空公司政策
、购票渠道规则及特殊情况有关 ，并非所有日本机票都能无条件退款，具体需结合实际情况判断
。

东航积分兑换日本机票现在不固定了

东航积分兑换日本机票的规则近来并不明确是否完全不固定。规则变动概述 关于东航积分兑换日本机票是否从固定变为不固定
，近来并没有直接的官方信息或明确公告指出这一变化 。然而，航空业的里程兑换政策确实存在变动的可能性 ，特别是在疫情后
，一些航空公司对里程兑换规则进行了调整。

国内航班88折：虽然只能兑换10天以内的航班，但对于说走就走的旅客来说 ，仍然是一个不错的选取
。世界航班88折：这是本次活动的重大升级。东航兑换世界航线所需里程较多
，88折能省下不少里程，且世界航班可兑换30天以内的航班 ，大大提高了可用性 。

距离起飞时间4小时（不含）内及以后
，扣除未使用航段的50%积分作为退票费
。取消来回程兑换优惠 原积分奖励机票标准中的各舱位来回程兑换标准已取消，现在只能以单程兑换。

中日韩6大航司:差距大了!

〖壹〗、中日韩6大航司：业绩差距显著 进入2023年以来 ，全球民航业呈现复苏态势
，但不同地区的航空公司表现各异 。本文将对中日韩6大航空公司（中国国航 、中国东航
、中国南航、日本航空 、全日空
、大韩航空，注：韩亚航空未公布业绩数据 ，故未纳入对比）2023年二季度的业绩进行对比分析
。

〖贰〗、全球前三名：中日韩包揽第一名：日本全日空航空（ANA）以卓越的客舱清洁标准和服务质量蝉联榜首，其座椅区域 、地毯
、舱室面板及洗手间的维护均达到行业标杆水平。第二名：中国台湾长荣航空（EVA Air）凭借高频次清洁流程和细节管理位列第二
，尤其在托盘桌、餐桌等乘客高频接触区域的消毒上表现突出 。

〖叁〗 、头部航司通过世界枢纽卡位（如国航北京枢纽
、东航上海枢纽）构建网络优势，低成本航空则通过区域市场渗透（如春秋聚焦中日韩）形成差异化竞争
。估值逻辑重构 市场将更关注航司的“单位效率 ”而非绝对规模 ，低成本航空、高世界航线占比 、高资产周转率的航司有望获得更高估值。

〖肆〗、日本：东京成田机场（NRT）
、大阪关西机场（KIX）是核心枢纽
，主要承运电子产品、汽车零部件等高附加值货物 。 韩国：首尔仁川机场（ICN）是东北亚重要中转站，连接中日韩供应链
。东南亚 新加坡樟宜机场（SIN）：作为亚太货运枢纽 ，处理大量跨境电商和半导体货物。

〖伍〗 、如果非要对中国
、日本、朝鲜 、韩国进行排名
，依次如下：中国
、日本、韩国 、朝鲜（韩国
、朝鲜，都没有用自己的运载火箭发射过卫星 ，充其量只能说是发射了“大礼花”） 。

机场航运板块开盘领跌!八家航司全年预亏超460亿!

机场航运板块短期承压
，长期复苏预期增强板块表现：2022年3月22日开盘，机场航运板块领跌 ，中国东航跌超6%
，中国国航、华夏航空等跟跌。截至发稿，部分航司股价反弹 ，吉祥航空 、南方航空基本收复失地，中国东航仍跌超7%
。